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编辑:佚名 来源:中国新闻网 更新日期：2009-10-22 阅读次数： 自动滚屏（右键暂停）） 文字 〖 大 中 小 〗

　　猜一猜，台湾那座机场每天的旅客与员工一样多？答案是恒春机场，都是十二人。

　　过去地方争相要求盖机场，小小台湾机场高达十五座，但很多被高铁打趴了，已沦为“蚊子机场”。“立委”昨天批评，屏东机场每周只有三班，使用率只有百分之一，建议“交通部”干脆废掉。

　　“交通部”次长叶匡时表示支持。他说，若屏东地方人士不反对，屏东及恒春机场都可发展成航空学校训练场或观光，让土地有更大开发价值。


　　岛内线航空被高铁打趴，载客率狂跌。“交通部”统计，今年一至七月本岛机场客运量和去年相比，以屏东机场减少最多，降幅近八成，但机场仍要照开照养。

　　民进党“立委”郭玟成质询指出，屏东机场不只养蚊子，也养了一堆员工，每天“看报抓蚊子”，恒春机场也好不到哪里去。“该裁撤就裁撤！”叶匡时说，在高铁冲击下，“交部”已针对全台机场通盘检讨。

　　这是当局首度承认台湾机场过多，屏东机场成了第一个面临存废的机场。

　　屏东机场编制二十人，包括四名民航局员工、三名约聘雇及十三名技工（消防队）；恒春机场更夸张，旅客与员工比是一比一。这两座机场一周都只有三班，员工成了名符其实“三天捕鱼、四天晒网”。

　　北屏、北恒航线仅有立荣在飞，屏东线去年亏六千万元，恒春线亏了两千万元，等于飞一班赔一班；高铁北高原价1490元，北屏线机票足足贵了五百元，北恒线更多达2292元，贵了802元。

　　“交通部”官员坦言，2005年间启用的屏东机场是在“政治因素”下开航，这几年岛内经济每下愈况，高铁出现后经营得更辛苦；航空公司配合政策飞航这些亏损路线，就须以赚钱的两岸航线交叉补贴，“为什么大家一直怪两岸航线票价降不下来，这是原因之一”。

　　“交通部”有意检讨屏东机场存废，在屏东长大的民众邱文慧直觉反应是“屏东有机场吗，不都是去小港坐吗？”未曾在屏东搭机的她说，一来不方便，且票价也贵多了；高铁通车前，她都是坐客运或火车回屏东，高铁通车后，“当然坐高铁啊！”