开栏语

　　7月2日，《加快推进四川省灾后铁路恢复重建部省会谈纪要》在成都签署，双方同意通力合作加快推进四川省灾后铁路恢复重建项目，一是加快建设途经成都、阿坝等重灾区的成都-兰州铁路，二是加快建设途经成都、德阳、绵阳等重灾区的成都-绵阳-乐山城际铁路，三是加快建设成都-都江堰快速客运铁路，四是加快建设途经重灾区广元的兰渝铁路，五是加快成汶支线恢复建设和都江堰车站改建。以上铁路建设项目，最早的将于今年10月开工，最晚的也将力争在年内开工。

　　其中，“成都-都江堰”客运铁路是连接成都中心城区与周边区（市）县的第一条快速轨道交通线路，“成都-绵阳-乐山”是四川第一条城际铁路，“成都-九寨沟-兰州”是成都经阿坝第一条出省铁路。这些铁路线路将如何进行规划？在四川整个交通网络中有着怎样的战略地位？建成后对四川发展有什么影响？即日起，本报将联合著名的铁路工程设计单位中铁二院共同推出大型系列报道——“为铁路生命通道探路”，相关专家将为您详细解读三条重要铁路线的规划，展望对以后四川经济发展的影响。

　　今年38岁的张先生是成都一家大型国有企业的管理人员，因为喜欢都江堰的居住环境，两年前他在都江堰购买了一套三居室的房子。房子装修好以后，妻子和儿子就搬到了都江堰，老家的父母也接了过去。而由于工作原因，上班时间他还是一个人在成都市区租房住，只能周末开车回都江堰。两年时间他两地来回跑，花在交通上的费用就有两三万。“住在都江堰就是图个清静舒适！”张先生坦言，近两年都江堰的游客增加了很多，特别是周末和节假日，一些自驾游游客开车前往青城山、虹口等地，有时还会出现拥堵现象，所以他周末回家也会因为交通问题而烦恼。“要是能有一条便捷的快速通道就好了。”

　　作为成都“半小时经济圈”布局的重要一棋，成都-都江堰快速客运铁路预计将于2010年5月全线建成通车，张先生的这一烦恼将彻底得以解决。

　 规划揭秘

　　四川首次规划当年动工　　

　　中铁二院工程集团交通规划研究院副总工程师宋元胜透露，成都-都江堰-青城山曾经规划过轻轨方案，后来方案修改为造价更低的快速客运铁路并纳入规划，但具体开工时间一直没定，因为铁路线开工前涉及很多审批环节，仅环评影响这一项就至少需要半年时间。5·12大地震之后，处于震区的都江堰遭受严重破坏，为了支援灾区建设，铁道部高度重视途经都江堰的铁道建设，成都-都江堰快速客运铁路被作为部省共建的项目迅速确定上马，这也是四川省和成都市灾后重建的第一个重大项目。“这应该是多年来四川第一条当年规划当年就要动工的铁路项目。修建标准介于城际铁路和城市轨道交通之间，时速、服务水平、施工标准都远高于城郊铁路，后者时速一般在120公里左右。”“我们已经在北京向铁道部做过多次汇报，项目预可研方案已获通过。目前我们正在细化勘察方案，预计今年8月底完成初步设计，10月份开工。”中铁二院成灌线（即成都-都江堰快速客专）项目总体负责人张志勤表示，从目前线路走向来看，地震造成的地质走形并不严重，施工难度比想象的小。

　　走向特点

　　动车组串起12站68公里

　　张志勤称，根据目前确定的走向方案，成都到都江堰的铁路全封闭、全立交，将起于成都火车北站，在铁路西环线安靖（郫县）站向西引出，沿国道317线成灌公路走向延伸，止于都江堰市青城山镇，并与地铁2号线在犀浦同站换乘。该条线路上初步设定的站点有安靖、土桥（注：新站名为金牛站）、犀浦、红光、郫县东、郫县西、安德、崇义、聚源、都江堰、中兴、青城山镇，共计12站路，总线路长度为68公里。目前都江堰新客站考虑在都江堰二环附近、靠金马河选址。该线路设计速度为200公里/小时（中心城区至郫县段120公里/小时），按8辆编组运行，技术可达到3分钟开一班。届时，从成都至青城山景区不超过30分钟。

　　张志勤介绍，为满足这一时速要求，设计采用国产CRH1及其改进型的动车组，其中多数为站席的可容纳1680人，主要用在成都—郫县一段；全坐席的定员约780人，主要考虑成都直达都江堰和青城山镇。将来计划开行3种车次：一是每站都停的；二是大站直达的，如直接到都江堰和青城山镇；三是跨线车，如重庆—都江堰、乐山—都江堰甚至北京到都江堰。

　　高架敷设

　　可抗8级以上地震

　　依据城市规划，结合环保及集约用地等可持续发展要求，成都-都江堰快速客运铁路的线路铺设方式以高架为主，“预计60%的路段将敷设在高架桥上。”

　　张志勤说，设计将严格控制线路运营中的噪声、震动等，并希望打造成一道景观。具体措施上，一是高架桥沿着正在扩宽改造的国道317线成灌公路，主要架设在公路南侧绿化带上空，高架两侧将加用隔音窗；二是线路采用无碴轨道，减少粉尘和养护成本；三是请上海专门的设计公司来做全线的景观设计，包括铁路桥梁的墩型怎样美观都在考虑范围。“抗震也是设计主要考虑的一个方面。”张志勤透露，成都-都江堰快速客运铁路设计标准可抗8度以上地震。

　　成都到都江堰的客专铁路建设是与地铁和目前成都正在沙河堡建设的成都新客站建设相配合的。“在设计上，我们尽量考虑乘客上车方便。比如，成都中心城区市民通过地铁2号线在犀浦就可同站换乘，下地铁走十几米就可直接登上发往都江堰的快速客专。”张志勤描述道。

　　建成憧憬

　　早上到成都上班晚上回都江堰

　　“目前都江堰市交通主要以公路为主，铁路客运专线建成以后，在都江堰置业的市民完全可以晚上回家住，每天早上赶到成都上班。”中铁二院交通规划研究院副总工程师宋元胜说，从都江堰乘坐火车，半个小时以内就可以到达成都市区，然后再换乘地铁，前往公司所在地上班，一般来说不会超过1个小时。从长远来看，这条快速客运铁路将改变许多成都人的生活方式，建成后短期内可达到每天15万-16万人的客流。

　　宋元胜认为，目前成都到都江堰的铁路票价尚未确定，但按照测算可以做到比高速公路票价水平低。与之比较，根据全国大铁路动车组的票价水平，上海-南京每人每公里为3毛六，而成都-重庆为2毛5，届时如果考虑到月票等类型方式，成都-都江堰的票价肯定能为大众所接受。

　　拉动旅游业和房地产复苏

　　宋元胜说，这条铁路最大的作用就是进一步恢复和开发青城山—都江堰旅游资源，促进旅游的复苏。地震以后，都江堰旅游行业遭受重创，目前大部分景区都在重修阶段，只有南桥、离堆公园等少数景点开放，虽然游客数量在不断攀升，但是与地震前相比，仍然有很大差距。有预测表明，都江堰的旅游恢复时间至少需要2年-3年，而这个时间恰好和客运专线建成的时间相差不多。“届时，不但是成都人周末可到那里玩，来自外地的游客通过跨线车也能方便游玩。”“铁路可以称为经济动脉，铁路修到哪里，就可以带动那里的经济飞速发展，并形成一个铁路经济带。”宋元胜还提出，都江堰本身的自然环境非常好，是一个非常适合居住的城市，铁路线的建成将成为都江堰房地产发展的最直接推力，让这里的人气迅速旺起来。“两三年后，都江堰的地产肯定可以发展起来。”

　　此外，铁路也将推进都江堰到郫县之间的乡镇的城市化进程以及带动郫县和成都高新西区的工业化水平。