“贯通南北、连接东西、通江达海的西部综合交通枢纽！”

如果说省委九届四次全会提出的这句响亮口号，给成都交通带来的是重大机遇的话，那么，它给成都市民带来的则是一个充满着无限憧憬与遐想的空间。

未来的成都交通，究竟会是一个怎么样的面貌？对于这个成都市民共同关注的问题，或许，我们可以从还在不断完善和更新的《中西部综合交通运输枢纽战略规划》中搜寻到部分答案：市域内实现快速路1小时交通圈，都市区半小时交通圈；省内实现成、德、绵、乐高速公路2小时交通圈，城际高速铁路1小时交通圈，成渝城市群经济圈高速公路4小时交通圈，城际高速铁路2小时交通圈；国内实现成都至周边省会城市贵阳、兰州、昆明、西安、武汉4小时高速铁路交通圈，成都至京津冀、珠三角、长三角地区8小时高速铁路交通圈；国际运输网实现成都至美国、澳大利亚、英国、俄罗斯不超过15小时的航空交通圈……

数据也许不能说明所有的问题，但是透过这几个略显简单的数字，我们已经隐隐看到，一张美妙的交通蓝图就呈现在我们的眼前。对于这张蓝图的重要意义，市交委主任胡庆汉说，“当蓝图绘就的那一天，通江达海的梦想就会实现，蜀道难行的历史，终将一去而不复返！”

中心城区 30分钟随意穿梭

“平常你到我们这里来要花多长时间？”几天前，当记者来到市交委副主任张殿业的办公室采访时，他正站在一张最新版的“成都市域轨道交通规划图”前若有所思，见到记者进来，他突然问出这个问题。“半个小时吧。”记者如实回答。

“哦，没出一环路都要半个小时，的确是太慢了。”张殿业指了指他面前的规划图，对记者说道，“要是这张图纸上的内容全部变成现实的话，在中心城区内任意两点之间通过公共交通方式实现互通，时间再长也不会超过30分钟，你10分钟之内绝对可以到这里（记者注：从红星路二段到浆洗街）。”

在这张最新版的规划图上，记者看到，成都中心城区内总共规划了9条地铁，全长305公里，“你看，这里1、2号线是正在修的，2020年以前，1、2、3、4号线全部要修好，同时5、6、7号线全部会启动，到2030年，你看到的这些虚线将全部变成实线，整个中心城区内将形成一个不超过30分钟的地铁网络。”

与此同时，“大力发展公交”也将成为成都中心城区交通发展的方向，整个成都的公交线路将形成“快速公交+干线公交+支线公交”的三级结构网，同时，城区内的公交专用道也将不再仅仅只有蜀都大道和一环路两条，而是遍布各条城市主干线，让城区内的公交真正快起来。

到成都轨道交通线网形成规模时，城市快速公交将与轨道交通协调发展组成城市公共交通的骨干，“那个时候，中心城区的出行将变得迅捷无比，都市区半小时交通圈也将宣告形成。”

全域成都 1小时轻松进城

在那张最新版的“成都市域轨道交通规划图”上，记者还看到了这样的“蓝图”：成都市域内总共规划了170.7公里的5条轻轨（成新、温青、北部组团、黄龙溪、第二机场轻轨）和373.6公里的7条快速铁路（成灌、成彭快速铁路，成九、达成、成绵乐、成雅、成渝快速铁路成都段），一张遍及成都四面八方的轨道交通网络已跃然纸上，让人心动。

以此为重要组成部分的“全域成都”的交通构想更是让人们对未来市域内的便捷穿行充满期待：中心城与外围8个城市（金堂、彭州、崇州、大邑、邛崃、新津、蒲江和都江堰）之间，形成由轨道交通、高速公路、城市快速路及4车道以上干线道路共同组成的快速度、大容量、多方式交通走廊；30个小城市（即目前的重点发展镇，如崇州街子古镇、邛崃羊马镇等）及60个新市镇（即目前的次重点发展镇）与所在区域的中等城市实现以4车道以上干线道路连接，600个中心村（即农民聚集新居，目前正在规划建设中）对外通道实现双向2车道连接。

“到这些规划蓝图全部变成现实的时候，就算从三圈层一些边远的乡镇出发，通过农村公交到最近的轻轨站或是城际铁路站换乘，通过最快捷的轨道交通进城，也不会超过1个小时，市域内将实现1小时交通圈。”

省域范围 4小时与全川互通

“高速公路+城际铁路”，这将是成都市民今后在省域范围内实现便捷穿行的两大选择。

按照《四川省公路水运交通中长期发展规划纲要》，成都境内除已建成“一环+八射”共437公里高速公路外，还将新增成什绵、成自泸、成巴、成简、成安渝高速公路，这样，从成都直接放射出去的高速公路将达到12条，成都境内高速公路总里程将达到约600公里。与此同时，全省范围内的高速公路规划总里程将达到8000公里，总投资约5700亿元，形成23个高速公路出川通道（其中甘肃3个、陕西3个、青海1个、西藏1个、云南4个、贵州2个、重庆9个），16条直接连接成都的高速公路引入线。随着省域高速公路路网的形成，以成都为中心将实现成、德、绵、乐高速公路2小时交通圈和成渝城市群经济圈高速公路4小时交通圈，除西面的马尔康、康定和南面的西昌、攀枝花之外，市民通过平均时速在100公里以上的高速公路前往省内各主要城市，都可以实现4小时之内互通。

“除了走高速公路外，今后还会有更快的城际铁路供大家选择。”交通人士指出，随着成兰、达成、成绵乐、成雅、成渝、成贵等多条城际快速铁路的建设，以成都为中心的成、德、绵、乐城际高速铁路1小时交通圈和成渝城市群经济圈城际高速铁路2小时交通圈也将形成，再加上已纳入国家中长期铁路路网规划的川藏铁路以及即将修建复线的成昆铁路，今后，坐火车从成都前往省内主要城市，最长也不会超过4小时的时间。

全国范围 8小时通江达海

“5到7年之后，除西面的西藏和青海之外，成都通往北、东、南方向所有相邻省市的铁路都将实现开行200公里/小时以上的快速列车，成都铁路将大大提速！”每每谈及四川的铁路发展规划，市交委主任胡庆汉总是会用“激动人心”这样的字眼来向记者描述成都铁路枢纽建设的前景。

让成都交通人“激动”不已的是国家《中长期铁路网规划》的出台和铁道部与四川省、成都市在今年相继签署的三个会谈纪要。根据中长期铁路网规划及部省、部市会议纪要精神，途经我市的国家干线铁路主要有10条，除已通车运营的成渝、成昆、宝成、达成铁路外，将成都至九寨沟（兰州）、成都至贵阳、川藏、川青铁路及成绵乐延伸至西安城际、成渝城际铁路纳入铁路中长期建设规划。新建铁路出川通道设计时速都在200公里以上，近期开工项目3—5年内全面建成后，将形成成都至周边省会城市贵阳、兰州、昆明、西安、武汉4小时交通圈，成都至京津冀、珠三角、长三角8小时交通圈，成都作为我国中西部地区交通枢纽的地位将得到全面巩固和提高。

“坐火车8小时就可以到北京、上海、广州，这样的交通发展蓝图绘就的时候，我们多年以来孜孜追求的通江达海梦想就真正变成现实了。”胡庆汉说。

全球范围 15小时走世界

飞机，世界上最快速的交通工具。立志要打造成为西部综合交通枢纽的成都，当然也会全力打造一个国际性的航空枢纽，使成都在区域竞争中占得先机。

为满足眼下的客流需求，目前，双流机场已经启动了二跑道的建设，将在明年10月前建成，满足2010年双流机场预计年旅客吞吐量2500万人次、年货邮吞吐量50万吨的需要。与此同时，随着航空业的迅猛发展、支线航班的愈发增多，作为西部最重要的中转城市，成都未来一段时间的航空客流量必然还会大幅度攀升，预计将在2015年左右达到3500万人次。而随着成都西部综合交通枢纽地位的进一步确立，更多国内、国际航线的开通，这一数据显然还会继续增加，届时双流机场的运输能力已完全达到饱和，将不能完全满足更大量旅客进出成都的需求。为此，按照国家规划成都大型机场的初步定位，成都又规划论证了第二机场。

根据今年初经市委常委会通过的《中西部综合交通运输枢纽战略规划建议纲要》，成都第二机场将规划预留6条跑道，最大可满足年客运吞吐量8000万人次、货运吞吐量200万吨的需求。同时，第二机场开通10条以上国际航线，并加密半径100公里的支线机场15点布局，从而打造成为西部地区最大的国际复合型枢纽机场。

“今后，成都市民飞往世界各地，将不再需要像现在这样，必须飞往北京、上海或广州等地转机，而是从成都直飞目的地。”根据规划，未来成都将增强与世界各大主要城市的联系，构筑起一个国内的2小时航空圈，快速通往北京、上海、广州、拉萨等东南西北各主要城市，一个亚洲范围内的4小时航空圈，快速通往日本、新加坡、蒙古、巴基斯坦等东南西北周边国家，以及一个世界范围内的15小时航空圈，快速飞到美国、澳大利亚、英国、俄罗斯等东南西北世界各地。

那时的成都，上天入地，都将体会到前所未有的方便与快捷，生活在成都的我们，有足够的理由感到幸福。