全国首列CRH6型动车组成灌、成达线试跑，流线形车身，大容量的载客能力，首次现身成都的这个全国首列新型动车到底有何新特点，有什么神秘的功能？昨日，在成都东站近距离接触到CRH6型动车组，不仅车内设计集合动车组与地铁列车的优点，其动力、环保、安全方面也别具匠心。了解到，该车型目前进行30万公里的线路运用考核,考核分空载、重载、载客三个阶段进行。目前正处于空载运行阶段,每隔10万公里将完成一个阶段，并进行评审，预计今年底将载客运行，届时成都旅客将有望与该新车型“亲密接触”。

　　方便上下

　　一节车厢3对门

　　昨日下午16时许，流线形“子弹头”车头大灯闪着亮光，一列8编组的CRH6型动车组驶入成都东站1号站台。整列车干净而修长，车身以白色为主，玻璃周围是黑色色带，贯穿车身左右两侧。

 

所谓8编组就是8节车厢，其中2、3、6、7节为动车，1、4、5、8节为拖车。目前成都局的CRH1型车每节车厢有1对车门，而CRH6型每节车厢为3对车门。“这是根据车的用途来设置的，用于城际客流，方便大量旅客同时上下车。”南车青岛四方机车车辆股份有限公司技术中心高级工程师王栋表示。

　　车厢内部十分宽敞，每节车厢只设置11~13排座位，局部设有茶桌。与其他动车组不一样的是，CRH6型过道左右两侧分别为两个座椅，其他动车组则是一侧两个、一侧三个。如此一来车厢内部空间就被节约起来。每个车门对应处设有扶手，类似地铁，在车厢两头还有可以折叠的座椅，可乘坐也可收起来释放空间。

 

根据客流量

　　3编组8编组随机组合

　　城际动车组可以快速高质量地完成中短途城际和城市群内部大量旅客的输送任务，既可实现高速、持续运营，满足中短途点对点的运营模式，也可实现短时运营、适应多站停靠的运营模式。“主要应用于1小时左右运营时间的城际旅客。”王栋说。

　　据了解，该类型车车长201.4米，取消了餐车，每两节车厢设一个卫生间，其中附带有洗手台。

　　据王栋介绍，城际客流一天当中存在早晚高峰，所以该类车可以随机编组，客流少的时候，最少有3编组、4编组，客流多的时候又可以在8编组、16编组基础上继续增加，机动灵活。加上其“大肚”能容的特点，8编组车坐席定员为557人、总定员为1488人，约为干线同速度等级、同编组形式动车组的2倍多，而CRH1型定员则为600至700人。