2009年12月21日晚，成都东边的双桥客运站里，缓缓驶出最后一班开往内江的班车。这个和成都市民相伴了16年的汽车客运站完成了自己的历史使命。

  这次搬迁不是成都市汽车客运站外迁的开始。按照《成都综合客运枢纽总体布局规划》，成都市区内的汽车客运站都将逐渐迁出城区。在这背后，人大代表、政协委员的建议成为了重要的推动力。

  建议外迁缓解严重的拥堵

  张柱军是成都市城市管理局的一名职员，也是省人大代表。在2009年1月份的四川省第十一届人民代表大会第二次会议上，他递交了《将成都市内长途客运站外迁的建议》。

  成都市客运站重新布局的背后，同样有着多重声音在助推。据记者了解，在前几届的省两会上、成都市两会上，也有很多人大代表、政协委员、专家为成都解决市区交通献计谏言，“成都市内客运站外迁”就是其中的重要建议之一。

  西南交大交通运输学院原院长，现为成都市交委副主任的张殿业就多次称：“位于城市中心区域的客运站，已成为制约未来城市交通发展的瓶颈。”他主张将火车北站迁到三环路以外去，“从城市未来发展的角度看，这些大型的客运站点应该远离城市中心。”

  全新布局客运站纷纷外迁

  2009年6月30日，成都市政府办公厅对张柱军的建议进行了回复。回复称：客运场站、特别是大型客运枢纽站的布局、建设是一项系统工程，成都市在下一步的客运场站布局中，将兼顾交通、环境、出行便利性/等多项因素，科学论证，不断优化长途客运站布局。目前，正结合沙河堡客运枢纽建设以及即将实施的火车北站枢纽改造工程，研究城东和城北片区长途客运站的整合工作，并在条件具备时实施双桥客运站和北门客运站的外迁。

  去年11月18日，双桥客运站启动了搬迁序幕。12月21日，双桥客运站正式退出历史舞台。成都市交委相关负责人在解释搬迁原因时称：“由于该客运站的存在，给水碾河片区带来了交通、环境等方面的影响，加之双桥客运中心是二级车站，很多线路方向和位于五桂桥的成都汽车总站相同，人大代表、政协委员等都曾呼吁搬迁或关闭它。”

  在双桥客运站搬迁之前，西门车站、青羊宫车站、红牌楼车站、高笋塘车站都已迁至三环外，并进行了整合，城东客运中心也由原二环路内调迁至三环外。

  双桥客运站搬迁后，成都市中心城区还有12个大型公路客运站等待变化。其中：一

  环路内1个（新南门旅游集散中心），一环至二环1个（北门客运站），三环之间6个（金沙客运站、昭觉寺客运站、五块石客运站、城北客运中心、荷花池客运站、五桂桥成渝总站），三环外4个（十陵客运站、石羊客运站、茶店子客运站、城东客运中心）。

  虽然客运站外迁已是趋势，但唯一一个在成都一环路内的新南门旅游集散中心，搬迁与否一直没有定论。2008年5月，成都市交委有关负责人在接受媒体采访时称，成都旅游集散中心已经满负荷运转，很难增加新的旅游线路，在高峰期还影响了市区交通，相关部门正在进行前期论证将旅游集散中心外迁。而很快，车站方马上辟谣：不但不会搬迁，还会进行改造扩容。

  昨日，新南门旅游集散中心有关人士再次否认了搬迁消息，称“从来没有听说过（搬迁的消息）”。而来自成都市交委的消息也证实了成都旅游集散地将继续“留守”。一位负责人称，在能维持该车站经营的境况下，将逐步缩减车站的纯班线线路，增加更多旅游线路，使其成为一个真正的旅游集散客运枢纽。

  另外，在成都西面的二环路和三环路间，还剩下金沙车站的去向不明。根据记者昨日从市交委得到的消息，金沙车站的外迁已成定局，“该车站已经严重影响金沙片区的交通”，目前有关部门正在选址。

  综合大站集合铁路地铁公交客运

  按照《成都市综合客运枢纽布局规划》，未来，成都市域内的综合客运枢纽将呈现“38713”的分布格局：即第一层次综合客运枢纽3个、第二层次枢纽客运站8个、第三层次公路客运站7个、第四层次公路客运站13个。

  按照规划，在火车北站、沙河堡、双流国际机场将形成三个综合客运枢纽。在火车北站综合客运枢纽的周围，功能重叠的城北客运中心、站北客运站和荷花池汽车站将被关闭，建成新城北客运中心，该客运站定为公铁联运客运站。这样，旅客一走出火车站，到北面就可以到新城北客运中心进行换乘，到南面可以换乘地铁、公交。

  而在东面，主要是位于沙河堡的铁路新成都站综合客运枢纽将以规划中的新成都站为中心，形成集铁路客运、公路客运、地铁、城市公交于一体的大型综合客运枢纽。有关部门也有意将五桂桥汽车总站和十陵客运站归入该综合枢纽场站。