自今年9月以来，随着成渝铁路开行了“和谐号”，成达铁路开行“蓝箭号”，成南、成遂和成渝高速公路客运出现严重的客源分流。面对着铁路客运的强大压力，高速公路各运营企业不得不选择“降价”应对。十陵客运站率先宣布，11月1日起成南客运降价开始。今日，成都和达州两地的4家运营企业将商讨对策，降价时间和幅度本周内公布。

　　成都和达州两地的4家运营企业将在今日商讨对策，降价时间和幅度本周内公布，而成渝线上两地20多家企业也正在积极磋商，准备从11月1日起降价。

　　将考验企业适应市场变化的能力

　　业内人士指出，此次成都高速公路客运的降价行为，只是一个开始，标志着交通格局即将发生变化。

　　成都汽车总站站长向梅讲，公路客运的黄金时期始自1995年，其时公路客运的蓬勃发展对铁路形成了很强的冲击，而现在，“铁老大”的反扑来了。

　　茶店子客运站是成都前往都江堰班线的主营车站，该站负责人不无忧虑地表示，都江堰班线的好日子不多了。他说，一旦成灌铁路运营，将对该站客运造成巨大影响，而如果地铁2号线开通，市民完全可以坐快铁在犀浦下车，再转地铁进城，茶店子车站将不具备竞争力。同时了解到，公路客运对正在修建的“三轨”即成郫灌线、成龙线和成温大线都十分忧虑。

　　面对铁路的步步紧逼，公路客运选择降价似乎是顺理成章的事，然而降价法宝真能起作用吗？茶店子车站负责人认为，降价并不是灵丹妙药，公路客运面临着行业萎缩的风险。首先，由于客流的大量流失，降价很难恢复元气，客运企业的收入将会降低。其次，铁路有客运成本低的优势，但公路客运的成本在不断攀高。“为了提升服务质量，我们被要求不断更换高级车型，欧洲之星一辆就是300万，客车的升级换代相当快，一些企业承受不起。”

　　成都汽车总站站长向梅表示，公路客运受到压力不假，但从经济发展的角度来看，轨道交通运力强、运输成本低，交通格局必将以轨道交通为主，公路客运必须与之适应。同时向梅也不认为公路客运的末路到了，她认为轨道交通的发展最终将带动经济的发展，经济发展将使更多的地区开辟新线，更多的人有出行需要，换句话说蛋糕做大了，是饿不死公路客运的。“就拿春运来说，只有铁路肯定是远远不够的。”