专家全面解读都汶路抢通保通现状和措施——

　　7月9日发生再次垮塌的草坡段于昨日下午再次抢通，一次次的拉锯战，使都汶路的保通工作尤为艰难，与老虎嘴、彻底关保通并列为三大世界难题。到底都汶路的保通难在哪里？昨日，本报记者专访了驻守前线指挥部的省交通厅公路规划勘察设计研究员、高级工程师徐德玺和都汶路抢通保通指挥部高级工程师袁顺山两位专家，全面解读都汶路保通现状和措施。

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　　堆积山石 可铺1万多公里路

　　地震后，岷江沿岸山体出现大量崩塌和泥石流。从紫坪铺电站到汶川的96公里路段，共发生地质灾害351处，损坏路段超过35公里，占总长度的37%。其中映秀至汶川段的损害尤其严重，被毁路段占总长度的80%以上，全路段塌方量超过3亿立方米，仅堆积到路上的土石方量就达9000万立方米。如果将这这些土石用来铺路，可以铺设一条长1万3千多公里、宽20米、厚0.3米的道路，相当于目前全国高速公路总里程的四分之一。“点多、面广、战线长。”徐德玺用这7个字概括了保通工作的艰难。这位与公路建设设计打了几十年交道的老专家，地震后第一次来到都汶公路时，还是被眼前的景象所震惊：全长90余公里的道路上，几乎难以见到一公里以上的完好路段。

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　　石多土少 10多台挖掘机“殉职”

　　“滑坡、崩塌、堰塞湖、泥石流……”在袁顺山眼里，这里简直是一个地质灾害类型的博物馆，要想彻底清理路上的土石方，几乎不可能。从岷江两岸山体上垮塌的山石，石多土少，石头占70%以上，基本都是坚硬的花岗石，而且体型巨大，推土机和挖掘机根本无法啃动。自抢通工作开展以来，路桥集团已损失了10多台大型挖掘机，基本上都是挖掘齿断裂。“搞掉这些横亘在路上的巨石，唯一的办法就是爆破。”炸掉一块30立方米的石头，就要耗去20余公斤的炸药，远多于一般岩石。而且爆破一两块岩石，就要花上半天到一天时间。

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　　多处布点 保通人员24小时坚守

　　袁顺山说，在都江堰至映秀的45公里道路上，相关部门共设置了7个保通段，每个保通段又设置3至5个保通点，一个保通点配置一台挖掘机、一台装载机、2至4名安全员、6至8名施工人员，24小时坚守。

　　徐德玺说，彻底关大桥目前按照10年一遇的防洪标准设计。设计者将在现场准备数个千斤顶，一旦出现更大规模洪水，将马上采取措施，抬高桥体。彻底关大桥上游的太平驿电站大坝将作为应急通道，再次进行抢通。今后，都汶路全线将采取严格的交通管制措施，对过境车辆的载重量、车速和车流量进行严格控制，确保生命线安全畅通。

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　　不可预测 地质稳定至少三年

　　工作量大，作业面窄，对都汶路抢通和保通是雪上加霜。都江堰到汶川全长90多公里，地震前这里就已是崇山峻岭，通往汶川的两条路只有双车道宽度，沿途没有其他通道相连。一旦出现险情，很难在第一时间到达。即便到达，也只能容下一台挖掘机单向作业，其他设备只能“干瞪眼”。

　　在徐德玺看来，保通工作最大的困难在于“灾害发生的不可预测性/。”相对于堆积在路上的79000万立方米土石方，更可怕的还是头顶上几亿立方米被破坏的山体。由于该路段大暴雨频繁，岷江河谷风大，昼夜温差也很大，“次生灾害随时可能发生。”

　　地震发生以来，沿线已发生了数百次规模不等的次生地质灾害。据省地矿局专家透露，该路段地质要形成新的稳定状态，至少需要三年甚至更长时间。　本报特派记者 陈炜 陈羽啸 映秀摄影报道

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　　最新播报

　　彻底关大桥完成汶川岸桥台

　　昨晚7时许，记者从都汶公路抢通保通指挥部获悉，彻底关大桥汶川岸桥台已于昨日上午完成。另外，导流坝型钢笼已完成13个，仅剩11个，引道路堤已完成70%的工作量。

　　映秀岸桥台基坑已挖到设计标准高度，今日将进入浇注混凝土阶段。

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